但仍让人担心的是，国内市场装载机年销量已达到了11万~12万台的高位，这还不包括1吨以下农用装载机，这么大的销量还在继续增长，总有一天会难以为继。 业内资深专家刘良臣认为，中国大规模经济建设仍在继续，比如..5万公里的高速公路建设和1万多公里客运专线及高速铁路的陆续上马，还有持续多年的大规模城市建设等，在这种情况下，轮式装载机发挥了其他机种不可替代的作用。因此，装载机市场仍有需求支撑。此外，中国工程机械行业租赁业务还未开展起来，有相当一部分仍未接到工程的施工企业把机器闲置起来了，而新接到工程的没有装载机的施工单位，又要急于开工而购买新的机器。因中国目前的工程太多，这种情况不少，这就形成了装载机有这么大的保有量，而新采购仍然十分红火的局面。但他说，随着中国工程机械行业租赁业务的发展，这种情况将有所改变。
行业格局微变
上半年装载机行业格局发生了一些微妙的变化，从销售量看，龙工以微弱的优势拔得头筹，销量比长期的行业老大柳工多出300台。因此，行业前三的排名变成了龙工、柳工和厦工。但从销售收入来看，柳工依然保持着领先的优势，龙工、厦工次之。
值得关注的是，柳工、龙工两家的销量均超过1万台，这种情况在中国装载机行业首次出现。刘良臣说，龙工一直是装载机行业发展较快的企业，从1993年起步短短10余年时间，从2000年上升至行业第三名开始，到2005年一直稳居行业前三名，因此，上半年在销量上胜出，也并不奇怪。不过，由于柳工在技术难度很大的大型装载机上已有所突破，因而虽销量略少于龙工，但销售额却比龙工高出4亿多元。
具体到各吨位的情况，3吨装载机市场依然是临工称霸，占据了8.8%的市场份额，柳工和龙工分别占有14.6%和12.1%的市场份额。4吨装载机柳工一家独大，占据了43.5%的市场份额。由于5吨装载机系行业主导产品，在总销量中占65%，因而，一直以来是众商家必争之地。上半年，龙工正是在5吨装载机上发力，才取得了销量的暂时领先。
上半年，前3家龙头骨干企业市场占有率比2005年上半年提高了2.1个百分点，去年全年超万台的前4家企业市场占有率提高了5个百分点，因此装载机行业的集中度有所提高。
此外，其他主要骨干企业上半年销量增长也非常显著。临工增幅达42.9%，成为行业中销量增长最快的企业。山工加盟卡特彼勒后，从技术、营销和管理上采取了一系列措施，取得了显著的成效，该企业上半年销量增幅达26.7%，且盈利情况也有好转，摆脱了多年徘徊不前的局面。
出口超常增长
上半年，中国装载机出口在2005年高速增长的基础上进一步迅猛增长，总出口量达到3511台，与2005年全年出口量持平。其中，柳工和徐装出口均接近600台，基本上形成了规模出口。
刘良臣认为，中国装载机出口高速增长并非偶然，从2000年开始中国装载机行业各主要企业都加大了开拓国际市场的力度，而且产品经过多年的发展，装载机质量也基本能满足国际市场的要求，因为具备良好的性价比，在国际市场上具有较强的市场竞争力。柳工将国内市场成功的运作经验用在国际市场上，开始在国外建立分公司及办事处，还通过当地的经销商建立销售、配件、服务一条龙国际营销网络，同时还通过了欧盟的“CE”认证，而徐工还在国外建立合资或独资的生产基地，推进本企业的装载机出口。
