2000年，是中国装载机行业不平凡的一年。特别是4月厦工的降价，在行业引发连锁反应。厦工降价是利是弊，本刊记者就此走访了相关人士。
    ■  公元2000年4月1日，厦工宣布大幅降低其产品价格，此举震惊中国工程机械行业。
    ■  厦工老总裘安刚阐释降价原委。
    ■  厦工降价，是利是弊？
    ■  中国的装载机将走向何方？

    来自厦工的声音：降价只是增长的一个次要因素，厦工增长主要靠的是体制改革和技术创新
   记者就降价之事走访了厦工总裁裘安刚先生，裘总先从厦工降价的背景谈起，他说他刚到厦工时，由于机制混乱，厦工正面临生存危机，市场占有率每年以两个百分点的速度下滑。在厦门市有15家装载机组装厂，福建省不下20家，这些企业很早就采取降价措施促销产品，侵蚀着福建乃至中国的装载机市场。厦工处于其包围之中，已深受其害。厦工降价是迫不得已，是一种市场反应。降价是对这些企业的回应，这个回应太慢了，整整比他们晚了5年，由此也体现了国营企业的弊端。
    裘总说，厦工降价后，可谓众说纷纭，特别是当厦工市场占有率跃居行业第一后。厦工的成绩不是仅靠降价得来的，价格与销量的积是一个定数，价格的降低，或许可导致销量的增加，但不能提高企业的整体竞争力。厦工先后投入600多万进行技术改造和创新，并进行了人事、分配、用工制度的改革。厦工凭借制度改革和技术创新二者的结合，适应了市场，才有今天的成绩。厦工在降价之前，市场占有率是9.66%，降价当月即2000年4月份即刻上升为20.5%，在其他企业回应后，6月份厦工市场占有率降为11.9%。而在厦工制度改革的8月，市场占有率已平稳回升，10月份达17.98%。如果仅靠降价，厦工不可能持续发展。即便是降价也不是一刀切，而是将市场细化，统筹安排，厦工的新产品并未降价，因而企业利润并未下滑。
    裘总认为，降价只是提升企业竞争力的一种手段，要使企业真正具有竞争力，只有靠可靠的质量和完善的售后服务，才有可能吸引更多的用户，价格只是其中一个较小的因素而已。厦工还将继续在这几方面努力。裘总说，经过这次降价，厦工更成熟了，装载机行业也应该更成熟了，只有不断去旧布新，才会使中国装载机更具竞争力，中国装载机在世界上才可能更具生命力。

    来自柳工的声音：价格战会加快我们结构调整的步伐
    柳工、厦工一直是装载机行业的双雄，厦工降价，柳工自然感慨颇多。柳工副总经理冯立接受我们采访时，说出了自己的感慨：厦工降价引发的全行业价格战，促使了中国装载机行业的思考：中国装载机行业如何处理好价格、质量、用户需求之间的关系？这是未来中国装载机行业发展的关键。
    价格应和用户的购买力相适应，并在一定程度上引导用户的购买意向，价格战会使某些企业受到冲击，但对大企业不会产生致命伤，不至于使企业垮掉，相反却迫使企业寻找出路，开发新产品，寻找生存发展空间，增加企业的紧迫感，促使决策层从深层考虑企业发展，拓展经营思路，加快企业结构调整步伐。结构调整会引起企业新的不平衡，但企业通过自身调整又会达到平衡，这是市场规律。当谈及降价对企业的影响，企业是否会因此压缩必要成本，导致行业整体水平下滑、后退等问题时，冯总认为，一般企业不会这样做，因为这样无异于自杀，只会被市场淘汰。他说，外国也有过类似的价格战，但硝烟散尽后，总是有实力的企业更具竞争力。
    冯总最后还总结说，国外企业均以市场占有率的多少作为评估企业优劣的重要因素之一，中国的企业也应当以抢占市场作为自己的经营策略。厦工降价引发的价格战，应当让同行们以市场为导向重新审视自己。

    来自龙岩的声音：价格战带给行业更多的是伤害
    我们就此还采访了龙岩工程机械集团有限公司邱德波总经理，邱总从三个方面谈了降价的影响，首先他认为此次价格战在某些程度上对行业是一场灾难。国内装载机生产企业中，大厂均为国有企业，他们的包袱很重，虽经过几年变革，但仍无法轻装上阵，而装载机的价格已压得很低，几近微利运行，这次价格战无异于使这些企业雪上加霜。中国加入WTO在即，若想占有一席之地，只有在提高产品档次，提高产品科技含量上下功夫，而国产装载机的价格本已有优势，价格战只会使企业浪费精力，无暇顾及产品本身，这只会把市场拱手让给国外企业。
    其次，邱总认为此次降价对龙工来说是个机遇。因为龙工具有体制优势，对市场反应灵活，因而同等质量的产品成本较低，本身就具有价格优势，此次降价，让龙工充分发挥了自身优势，市场占有率提高了4个百分点，从12%上升为16%，虽然利润持平，但对龙工长远发展十分有利。
    最后，此次降价是种短期行为，是违背市场规律的，会使产品质量、售后服务跟不上，用户虽说可以得到实惠，但实际使用成本可能增加。企业最终仍会失去用户，而且到目前为止，此次降价的后遗症已开始显现，造成很多问题，等于又给企业增加了一个包袱。

    来自用户的声音：价格是要降，但要保质量
    中国天然气管道局是工程机械较大的用户，我们采访了装备处的高级工程师梁骏华先生，说起降价之事，梁骏华先生认为降价对用户当然有好处，但更重要的是厂家应在加速产品更新换代、增加产品技术含量上下功夫。中国本土的产品，驾驶室中很少安装减振设备，振动十分剧烈。施工工地环境本已十分恶劣，再加上机器的噪音和排出的废气，对驾驶人员身体健康造成很大影响。
    梁先生认为，国内产品对质量的要求低，不少配套件不合格。特别是国产的轮胎不耐用，液压件、高压油管质量不过关，关键配件不好好做，做了也不好好装配，造成维修量大，等于间接提高了成本。国外的产品虽然贵点，但使用寿命很长，售后服务也好。梁骏华说，他们有一台国外知名品牌的设备已使用了20年，至今还在运转，国产的经过精心的维护能使用10年就不错了。另外国产机型较老，几十年没有大的变化。此外，国产机的售后服务跟不上，现在购买合资厂的机器，使用一段时间，他们会主动上门来检修，维修网点也多，国产机大都做不到这一点。
    梁先生认为，国产机器应当在提高产品技术含量，产品可靠性、安全性、环保性、舒适性上下功夫，依靠高科技开发新产品，才可能，占领一席之地。
    另外，我们电话采访了云南昆明安瑞机电设备有限公司王瑞安总经理，作为装载机的经销商，王先生对市场状况颇有见解，他十分理解厦工降价的苦衷，但他同时认为通过价格战来优胜劣汰，是一种低档次的竞争，这会使企业疲于应付，忽视技术创新，无力开发新产品，最终会使企业、用户多方受害。
    他说，厦工降价起初的目的是想通过低价位来拖垮周围的仿造厂，但厦工也应当反思为什么有这么多厂模仿自己的产品，这是否与自身产品创新不够，因而易于模仿有关呢？实际上这也是中国装载机行业的问题所在，产品只有在提高技术含量，增加附加值上下功夫，才可能创立名牌。
    在某建筑工地，我们采访了一位装载机司机，谈起降价之事，他说到：“降价呵！降得太少了，应该再降多一点，现在的价格还是太高，我一次拿不出二十几万来，如果降得大家都买得起，用得起，那就更好了。听说加入WTO后，中国装载机价格会狂跌，是吗？”我们不知如何回答。
    在西北边陲某石油工地，石油工人们奋战正酣，问起装载机降价之事，一位干部说：“降价是中国装载机绕不过的坎，现在装载机厂家这么多，大家都觉得自个儿不错，都能吃上饭，‘入世’后就得挨饿了。通过降价，淘汰一些小而差的企业，让大企业重新振奋，有什么不好，我看是降得太少了。不过希望他们也别老在价格上打转，你看，我们这沙漠地，需要比较特殊类型的装载机，如果厂家能尽快地生产出来，价格又合理，质量又好，那可是要解决我们好多难题。”他的话引起周围一片附和。

    来自专家的评点：降价利大于弊，我们要从长远看问题
    针对厦工降价的影响，我们专门走访了相关权威人士。仁者见仁，智者见智，他们各自发表了自己的看法：
    观点之一  降价带来的利益是长远的，根本的，而弊是暂时的。我们不仅要从眼前的具体困难出发考虑问题，而且应从一个历史的更大跨度来看。
    首先是降价带来的直接后果——用户受益，市场经济从消费方面说，就是要“价廉物美”，这是市场经济的真谛，也是一个常识。企业自愿降价，只要不低于成本，就无可非议。
    第二是促进消费，激活市场。使更多的用户更愿意购买，以加快更新换代的步伐，扩大市场。
    第三，为规模化经济发展找到了一个市场的途经。降价的涵义是使市场份额向优势企业集中，通过优胜劣汰实现行业内部的结构调整和资源的优化配置。降价使企业经受了市场经济的考验，使企业增强了适应能力。
    观点之二 中国的装载机目前的最大问题是生产规模小，未形成集团化，因而造成人才浪费，资源浪费，若把优秀的科技人员集中起来，肯定能设计制造出可与国外抗衡的拳头产品，可他们现在只能分散于各企业，由于竞争的需要，大家对自己的研究成果多秘而不宣，这十分不利于行业整体水平的提高，因而中国装载机要想走出国门，与国外知名品牌抗衡，只有合并重组，走集团化道路。通过降价，淘汰一批，这可能会有阵痛，但经过市场竞争，优胜劣汰，会造就中国装载机成熟的企业。
    观点之三  价格大战，可促进行业发展，使企业增加危机感，有利于企业练好内功，装载机行业若走得四平八稳，是不利于发展的，中国的企业应多经受些风浪才能抵御世界经济大潮的冲击。中国的挖掘机已全军覆没，装载机是个大行业，若高枕无忧，就会阵地不保。应给企业家们更多的自由空间去努力挖掘创新。价格战来得正是时候，让各企业都深刻反省，不再妄自尊大。装载机面临的机遇很多，但挑战更大，只有经历过风雨才能见彩虹。
    经历了2000年风雨洗礼的中国的装载机，前景未明，胜负未定，但我们坚信一定会有美好的未来。
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