HCM：现在沥青价格的不断攀升，使得对发展水泥路面还是沥青路面问题的争论也更为激烈，对于这个问题，您是怎样看待的？
    桂永全：现在国内对于这个问题，出现了倾向于沥青路面的一边倒现象，其实水泥路面和沥青路面两者之间并不是一种互相替代的关系，而是各有优势，属于互补型关系，其在欧美的发展就证明了这一点。当然，两种路面各自适合发展和使用的范围，并不完全仅仅取决于其材料价格和路面性能上，还包括国家基础建设、投资导向、产业政策以及产业发展等等多方面因素。
    HCM：据了解，您去年去美国也考察过相关问题，那么能否介绍一下美国在这方面的情况？
    桂永全：其实美国在水泥路面与沥青路面的应用范围及公路等级方面的情况与中国恰恰相反。在中国使用沥青路面的地方美国使用的则是水泥路面，而在中国使用水泥路面的地方美国使用的又是沥青路面。例如，在美国无论是重载的公路还是桥梁，其表面铺装全部选用的是水泥混凝土，而且是高性能的水泥混凝土，这是与我国目前情况一个最大的、也是最根本的不同点；美国的州内、县内等非主要公路，以及小区道路采用的反而是沥青路面。
    HCM：为什么在美国会是这样一种情况呢？
    桂永全：一是由于性价比，水泥混凝土罩面比沥青混凝土罩面的性价比要高得多。当前国内大多数情况下仅考虑两种路面的最初造价，而美国则有一种说法叫“生命周期”，其关注的是在整个道路使用寿命周期内的综合成本。根据美国的相关资料统计（见相关链接二），最初沥青路面的造价相对会便宜一些，但是经过3年～5年之后，特别是从整个道路的生命周期来看，水泥路面的成本则越来越经济。
    二是由于美国的交通是以高速公路为经济大动脉，而中国是以铁路为主。因而，在美国，他们更关注高速公路的高效、畅通，而水泥路面由于承压能力强、抗磨性能好，所以更能满足其需要。
    此外，美国小区道路之所以用沥青道路，是由于小区道路的车流量相对较小、铺装简单，对车辆的磨损也比较小。
    HCM：为什么在中国沥青路面能够大行其道呢？
    桂永全：这一是由于以前中国的沥青来得便宜（现在沥青的价格当然是涨了很多），最初造价比较低，这样，申报更容易得到批准。这种情况下，修筑的沥青路面就比较多；另外，从道路修建和养护设备来看，现在所有公路施工养护机械设备中，用于沥青路面的占了绝大多数。由于形成了这样一种习惯，再修筑水泥路面反而显得不太方便了。此外，我国的水泥质量也不高，承建的道路很难达到需要的标准，容易出现问题。
    我认为这两种路面的发展，不应该采取一刀切的做法。其实我国是水泥生产大国，而且水泥混凝土中本身就含有粉煤灰、钢渣、炉渣等工业废料，是对这些废料的再利用。因此，无论从技术、造价来看，还是从国家倡导的可持续发展、集约经济、资源利用等方面来看，都应向欧美方向发展。这也不是说要崇洋媚外，而是经过多年实践证明了，这样做是对的，而且也更符合我国的国情。
    HCM：对于这两种路面，的确各有优缺点，大家普遍反映路面出现问题后，沥青路面经修补可以立即开放交通，而水泥路面经修补之后需要一段养生期，对交通的影响相对较大。此外，沥青路面的噪音污染也更低。对于这些问题，您怎样认为？
    桂永全：其实不是这样的，水泥路面也完全可以做到在4小时内开放交通。而我国目前之所以不能达到这种水平，主要是由于材料的问题。现在美国的很多军方机场使用的都是水泥混凝土罩面，原因就是沥青路面修补起来没有水泥路面修补起来快。
此外，在噪音这方面，水泥路面也可以达到与沥青路面近似的水平，目前我国相关部门也在进行此项课题的研究。
    HCM：有些施工单位反映，水泥路面毁损之后，很难再生利用。那么，水泥路面是否真的无法再生呢？
桂永全：水泥路面是可以再生利用的，可通过以下两种方式：一种是将原有毁损路面进行破碎之后在表面加铺罩面，在这方面我国已经有成熟的技术；另一种是将原有毁损路面进行粉碎，将这些材料作为再生骨料继续用于道路铺筑，这不仅在一般道路上使用，而且在机场建设中也在使用。
    HCM：您认为未来沥青路面和水泥路面在中国的发展将是怎样一种情形？
    桂永全：两者互补，水泥路面强度高、抗压能力强，因而高等级的重要公路采用水泥路面，而次等级的以及小区道路采用沥青路面。