关于公路建设
    HCM：请您介绍一下首发公司在北京建设的公路项目情况。
    韩光：我们公司负责北京8条高速公路的运营管理，包括京石高速公路、八达岭高速公路、京哈高速公路、京沈高速公路、京开高速公路、京承高速公路、五环路、六环路。同时，我们年底将竣工的公路有大兴到良乡段公路、机场北线高速公路。另外，即将建设的公路有京津第二通道、京包高速、京平高速、机场南线、西六环。
    HCM：京开高速公路、京沈高速公路、京承承高速等是北京通往周边及其他省市的交通要道，那么根据北京交通流量特点，施工中应采用怎样的路面结构和材料？
    韩光：由于北京重要的交通地位，其交通流量越来越大，而且运输车辆吨位较大，车辙损害严重，因此，我们主要采取增加路面结构厚度的方法，即沥青混凝土面层的三层厚度从原来的4cm、5cm、6cm分别加厚至现在的5cm、6cm、7cm，如京津二通道的车辆以货车为主，所以路面结构的厚度比一般高速公路有所增加。这样路面的承受能力和抗车辙能力会更好。
    同时，为了解决车辙病害严重的问题，我们在施工时，中面层尽量使用改性沥青或加入抗车辙剂来加强路面的承载能力，避免出现早期车辙。另外，过去北京经常使用二灰，即使用石灰粉和煤灰做基层，当时来看，使用效果很不错，现在，北京的交通环境要求路修完后立即放行，而二灰需要一定的强度增长期，不适合立即开放交通，因此我们在使用三层二灰的同时，在最上一层采用水泥混凝土碎石基层，这样就解决了二灰强度不足而出现的问题。
    目前北京市高速公路广泛使用SMA混合料，这种混合料早期具有很好的抗滑性能和耐久性。
    HCM：据您了解，北京再生工艺应用得怎样？ 
    韩光：再生工艺在北京应用得并不多，在京石高速大修期间我们曾使用过现场沥青混凝土热再生。
    HCM：您认为再生工艺在北京应用不多的原因是什么？ 
    韩光：因为目前再生工艺还不成熟，且仅限于公路的养护。此外，近一两年来，沥青供不应求，这使很多沥青搅拌站没有精力进行沥青再生工艺的研究与开发，因此也没有引进相应的设备。
但是再生的确是今后发展的一种趋势，未来再生技术在北京也将得到广泛推广，因此近期我们也经常参加研讨会，从而进一步掌握这种技术。
    HCM：在注重施工工艺、路面结构与材料的同时，施工设备也很重要，请您介绍一下北京修建高速公路所使用的设备情况。
    韩光：目前高速公路建设使用了大量现代化的筑路设备。由于高质量的路面需要高品质的设备，因此无论在型号、吨位还是性能上，我们都使用国际上较先进的设备，且路面设备以进口为主，如美国的ABG、德国的福格勒等；而土石方设备，国内厂家的产品一般符合施工要求，所以以国产品牌居多，如徐工等。

关于桥梁建设
    HCM：近年来，北京在桥梁施工工艺方面发生了怎样的变化？
    韩光：早些年前，北京市三环以内修建的立交桥在施工工艺上的变化并不明显，近几年北京市的桥梁施工工艺有了很大的变化，尤其是五环路立交桥的科技含量大大提升，不少施工工艺在北京还是首次使用。跨越京山、京沪、京津铁路和京良公路的分离式立交桥采用了可更换体外预应力张拉索技术，桥梁使用一定年限后可以对张拉索重新调整或更换，以解决桥梁老化问题，这种技术在全国都具有前沿性，这座桥还在北京首次采用了真空灌浆施工工艺。
    HCM：贵公司在北京的桥梁建设中使用了怎样的施工工艺？
    韩光：由于北京交通流量大，物流发达，因而无论是修路还是架桥都需要讲究“速度”，使其对交通的影响降至最低，在桥梁建设上，我们主要采用钢混叠合梁的施工方式。在地基处理方面，为防止地基沉降，我们用CFG桩、强夯、碎石桩的方法进行地基处理，目前来看，效果不错，特别是当年五环路二期桥梁的建设，当时针对一个深30多米砖头与瓦块大型建筑垃圾填埋场，我们采用强夯、挤密等代替一般的换填方式进行地基处理，这样不仅提高了工程质量，也节约了一大笔资金。
    HCM：在贵公司建设的桥梁中，你认为施工方法较独特的有哪些桥梁？其独特之处在哪里？
    韩光：2003年，我们在西南五环建的一座整体斜拉桥，其施工方法就很独特，当时采取的是转体斜拉桥的独特设计，主桥先在线路一侧预制，然后旋转49°跨越铁路线。该桥是北京市第一座转体法施工的斜拉桥，桥体重达13800t，不仅是我国转体吨位最重的斜拉桥，也是当时世界上单铰转体吨位最大的转体桥。
    HCM：为什么采用转体斜拉的施工方法？
    韩光：这座斜拉桥位于北京西南五环快速路上，要凌空跨越石景山南站编组站的咽喉区，石景山南站铁路编组场内共有7条铁路线，如果按常规桥梁施工，对过往列车而言，存在安全隐患，且对铁路的正常运输造成影响。所以我们采用转体的方式，整个旋转桥的时间只用了68分钟。
    HCM：除了您介绍的较新施工方法，贵公司在桥梁施工工艺方面还有哪些其他经验？
    韩光：在重视建桥工艺的同时，我们也根据一些桥梁损坏原因设计出相应的解决方案，如桥面沥青混凝土的层间治水。桥面的沥青混凝土存在孔隙，下雨时容易渗水，尤其是下雪时北京经常使用除雪剂，这样水渗入桥面会对其造成很大影响，所以我们会提高桥板层间的密实度，以防止水在各层间渗入，另外在桥两侧各安装一个排水系统，尽快将水排出去。这种方法我们也在不断研究改进，从目前观察来看，这种层间治水起到了一定作用。
    HCM：贵公司通常使用的架桥设备有哪些？
    韩光：我们使用的架桥设备很多，如架桥机，重吨位的吊车等。此外，在架桥时还使用过压实能量高的冲击式压路机。