HCM：贵公司在北京参建的公路施工项目主要有哪些？
    党字先：我公司主要负责北京市公路、城市道路、桥梁的建设。承担的北京公路和城市道路建设主要包括东西长安街、朝阳路、学院路、京通快速路、二、三、四、五、六环快速路、平安大街、王府井大街、西外大街等；承担的主要大型桥梁包括三元桥、安惠桥、四元桥、航天桥、菜户营桥、紫竹桥、西直门桥、健翔桥、丰北桥等；承担的北京机场跑道主要包括首都国际机场、西郊机场、南苑机场、沙河机场等；承担的奥运工程主要包括北辰西路道路桥梁工程、安立路五环匝道桥及其联络线工程、惠新西街道路桥梁工程等；承担了地铁4号线工程和二环路、三环路、四环路、京石高速等大修工程。
    关于公路施工工艺
    HCM：二环路的大修在北京倍受瞩目，那么该工程施工工艺和路面结构有哪些不同之处？
    党字先：二环路是北京市中心区的环形快速路，全长32.7km，其主路是在70年代修建地铁时铺筑的水泥板路面。在改造工程之前，这条交通要道经过多年繁重的交通负荷和自然侵蚀，路面已经严重破损，所以施工难度较大，因此在路面面层结构、施工工艺与材料方面与其他公路和城市道路相比有所区别。
    二环路改造工程，主路面层施工特点是：采用多种新型路面材料， 如应力消减层是由特立尼达湖沥青（STRATA）拌合而成的新型砂粒式沥青混凝土，这是北京第一次使用这种新型沥青混凝土，当时，我们没有摊铺和碾压经验可以借鉴，而且摊铺厚度差别大，一般路段为2.5～6cm，有的路段达到8cm。施工工序和工艺的不同之处是：进行路面沥青混凝土摊铺前，设置玻璃纤维土工格栅；在格栅上喷洒乳化沥青；再铺筑2.5cm厚的STRATA砂粒式沥青混凝土应力消减层；然后采用不同配比的TLA改性沥青粗粒式混凝土铺筑底面层，最后用TLA改性沥青玛蹄脂碎石混凝土铺筑3～4cm表面层。经过以上工艺处理，大修4年后二环路一直处于平整完好的状态。
    HCM：根据您的上述介绍，二环路大修时使用了一些新的路面材料，能否再详细介绍一下？
    党字先：二环路大修时，在路面材料方面主要是设置了玻璃纤维土工格栅和铺筑了STRATA砂粒式沥青混凝土应力消减层。
    当时，二环路大修中土工格栅的使用在北京尚属首例。玻璃纤维土工格栅具有很高的纵、横向抗拉强度和优良的耐高、低温性能。施工中应用玻璃纤维土工格栅，能够减轻水泥板路面对沥青加铺层的反射应力，增强沥青路面的强度，从而防止道路出现早期损坏，延长路面使用寿命。
    二环路主路的底面层为应力消减层，采用了天然的特立尼达湖沥青（STRATA），按设计配比拌合后成为砂粒式沥青混凝土，其名称为STRATA砂粒式沥青混凝土，厚度为2.5cm。这种材料，会在表面层、中面层与水泥板层之间形成一个缓冲带，以减少新路面反射裂缝的产生。
    HCM：二环路大修时是否应用再生工艺？
    党字先：二环路大修时没有使用再生工艺。
    HCM：为什么？
    党字先：首先，二环路是北京市中心的主要环形快速路，设计单位对施工工艺、结构、材料等要求都很严格，从路面的功能、使用寿命、外观等方面考虑，大修时要使用新的沥青混凝土材料；其次，就修建其他公路来说，应用沥青混凝土再生工艺要引进再生设备，通常再生设备的价格比较昂贵，资金投入大、施工成本高；最后，再生工艺的实际效果还有待进一步验证，所以综合上述因素，二环路大修没有使用再生工艺。
    当然再生工艺既环保又节约材料，还可以减少运输费用，如果条件成熟，这种工艺会得到广泛推广。
    HCM：二环路大修时主要使用了哪些施工设备？对这些设备的评价如何？
    党字先：在二环路大修时，我们使用的主要设备有维特根的铣刨机、ABG的摊铺机、英格索兰的压路机等，技术性能都很好。
    我们公司的设备都较先进，主要路面设备，如摊铺机、铣刨机等都选购了国外或国内组装的设备，因为其技术性能先进，不会影响施工进度与施工质量。
    HCM：贵公司修建的公路中有没有使用过橡胶沥青？
    党字先：我们公司还没有使用橡胶沥青铺设公路，因为改性沥青中含有橡胶成分—合成橡胶乳液，使改性沥青混凝土的粘性比较大、强度比较高，可以有效防止或延缓路面出现裂纹。
    HCM：贵公司每年用于设备采购的资金约为多少？
    党字先：我们公司每年用于路面设备的采购资金为1000万元左右，且设备更新换代比较快，旧设备会很快被淘汰。
    关于桥梁施工工艺
    HCM：与早期相比，北京在桥梁施工工艺方面有怎样的变化？
    桥梁施工是随着桥梁施工标准、规范的改进而改进的。80年代以前，北京市区立交桥的基础施工主要通过扩大基础的方法，防止桥梁沉降。大约从90年代起，北京市区立交桥的施工工艺有了比较大的改变，其基础施工一般通过钻孔灌注桩的方法施工，以防止桥梁沉降。灌注桩的钻孔深度要由桥梁设计承载力、地质情况以及灌注桩的摩擦力等因素决定。而墩柱盖梁以及现浇混凝土箱梁一般采用预应力张拉方式施工，预制大跨度梁板一般为预应力混凝土梁。
    HCM：贵公司所建的桥中，你认为比较具有代表性的是哪一座，其施工难点有哪些？贵公司又是如何解决的？
    党字先：由大小26座桥梁组成且被称为90年代“国门路上第一桥”—四元桥是我公司所建的桥中比较具有代表性一座桥，这座立交桥也是当时国内最大的城市立交桥。
    最近完成的北京城区最后一座危桥—西直门北立交桥的改造工程，也很具有代表性。这是北京市首次采用“现场预制新梁，牵拉平移就位”的施工方案。其难点之一是把危桥梁拆旧换掉，用另一种与原来结构不同的桥板替换；另一个难点是西直门北立交桥虽小，但是却是“弯、坡、斜”的桥梁结构，斜跨度约24m，平面形状接近菱形，不同部位的受力状况的变化比较大，所以必须增加预制新梁体的强度，且限制桥板的厚度（因为桥板如果太厚会对桥下的行车有影响）。
    此次换梁施工工艺是将提前预制完成的板梁采用水平牵拉系统沿水平滑道将梁牵拉至原桥墩位置的方法，并采用竖向落梁系统完成梁板的竖向就位。进行牵拉前，施工人员将先拆除支撑新梁的支架及方木，梁体完全由滑道梁支撑。牵拉时采用千斤顶，同步推进到桥墩上方。落梁时则由预先安放在东西两侧的千斤顶交替落梁。同时对于落梁过程中误差较大的支座顶面则粘贴厚度相应的钢板，保证各支座与梁底密贴。
    HCM：贵公司参建的桥梁项目中，通常如何配置设备？
    党字先：建桥使用的通用设备包括钻孔灌注设备、土石方设备、铲运设备、水泥混凝土设备、起重吊装设备、路面摊铺设备、路基路面碾压设备等。